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本田技研工業・販売店特集 : More More HONDA！ -ホンダ好きの人が集まるファン倶楽部-
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■ホンダ（本田技研工業）とは？
本田技研工業株式会社（ほんだぎけんこうぎょう、Honda Motor Co.,Ltd.）は、本田宗一郎が創業した自動車メーカー。日本を代表する機械工業メーカーのひとつ。主にHondaのブランドでオートバイと自動車、汎用製品を製造している。新規分野へも意欲的で、ASIMOのようなロボットや飛行機についても開発を行なっている。創業者の本田宗一郎は経営者・技術者として著名であり、社名は本田宗一郎の姓から名づけられた。日本の自動車メーカーとして9番目に設立された。本社は東京都港区南青山に地上16階地下4階の自社ビルを有する。東証一部上場。（wikipedia）
シビックタイプR(シビックタイプあーる、CIVIC TYPE-R)は、本田技研工業が製造するシビックのスポーツバージョンである。 NSXタイプR、インテグラタイプRに続く、タイプRシリーズ第3弾である。
サーキット走行の使用も視野に含めたハイスペックな走行性能を持つが、その反面で市街地走行では軽量化のために遮音材など省かれて車内音がうるさかったり、硬派な足廻りがたたって乗り心地が良いとは言い難いのも特徴である。
初代（1997-2000年 EK9型）
ホンダ・シビックタイプR（初代）
製造期間 1997年-2000年
ボディタイプ 3ドア ホットハッチ
エンジン B16B型 1.6L 直4 185PS
トランスミッション 5速MT
サスペンション 前後:ダブルウィッシュボーン
駆動方式 FF
全長 4,180mm
全幅 1,695mm
全高 1,360mm
ホイールベース 2,620mm
車両重量 1,040-1,070kg
乗車定員 4人
車台を共有
する車種 6代目ホンダ・シビック
同クラスの車種 7代目トヨタ・カローラレビン
AE110/AE111型トヨタ・スプリンタートレノ
1997年8月22日に、6代目シビックにタイプRを追加設定し発売。
* 型式は前期型(1997.10〜1999.12)がE-EK9、後期型(1999.12〜)がGF-EK9。エンジンは直列4気筒 DOHC VTEC 1,600cc B16B（185PS）を搭載している。
* 他のタイプRと同様に、車体重量の軽量化、レカロ社製バケットシート、モモ社製ステアリング、チタン製シフトノブ、専用車体色のチャンピオンシップホワイト等が装備された。生産は、鈴鹿製作所で行われた。
1999年12月16日に、CDプレーヤー付オーディオ、キーレスエントリーシステム、アルミパッドスポーツペダル、専用色カーボン調パネルなどを追加して装備の充実を図ったタイプRXを追加設定した。
2代目（2001-2005年 EP3型）
ホンダ・シビックタイプR（2代目）
製造期間 2001年-2005年
ボディタイプ 3ドア ホットハッチ
エンジン K20A型 2.0L 直4 215PS
トランスミッション 6速MT
サスペンション 前:マクファーソン・ストラット
後:ダブルウィッシュボーン
駆動方式 FF
全長 4,135mm
全幅 1,695mm
全高 1,430mm
ホイールベース 2,570mm
車両重量 1,190kg
乗車定員 4人
生産国 イギリス
車台を共有
する車種 7代目ホンダ・シビック
同クラスの車種 5代目フォルクスワーゲン・ゴルフ（GTI）
プジョー・206（RC）
アルファロメオ・147（GTA）
MINI（クーパーS）
7代目シビックのフルモデルチェンジから1年後の2001年12月6日に、欧州仕様のシビック・タイプRを輸入し日本でも販売を開始。標準仕様には無い3ドアモデルで型式はABA-EP3。
* エンジンは直列4気筒 DOHC i-VTEC 2,000cc K20A（215PS）を搭載している。
* クロスレシオの6速マニュアルトランスミッションを搭載し、シフトレバーをインパネに配置していた。
* レカロ社製バケットシート、モモ社製ステアリングは初代を踏襲したが、シフトノブはアルミ製に変わった。
* イギリスからの輸入車となるため、価格がアップ（199万8000円⇒220万円：ベース車両の価格）した。販売ディーラーは同じシビックを扱うプリモ店で、日本仕様の装備が施されていた。
2005年9月22日のフルモデルチェンジを前にして、2005年春頃に輸入を終了した。
3代目（2007年-）
ホンダ・シビックタイプR（3代目）
日本仕様車
製造期間 欧州:2005年-
日本:2007年3月-
ボディタイプ 4ドア スポーツセダン
エンジン K20A型 2.0L 直4 225ps
トランスミッション 6速MT
サスペンション 前:ストラット
後:ダブルウィッシュボーン
駆動方式 FF
全長 4,540mm
全幅 1,770mm
全高 1,430mm
ホイールベース 2,700mm
車両重量 1,270kg
乗車定員 4名
車台を共有
する車種 8代目ホンダ・シビック
同クラスの車種 マツダスピード・アクセラ
スバル・インプレッサWRX
三菱・ランサーエボリューション
日本仕様車（2007年- FD2型）
2006年10月から公式サイトを立ち上げ、F1日本GP開催時には鈴鹿サーキットでプロトタイプが展示されるなど、発売前からプロモーション活動が展開された。
2007年3月29日発売開始。8代目シビックをベースとしたセダン型として2年ぶりに復活した。型式はABA-FD2。
エンジンは2代目と同じK20A型 2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTECだが、吸排気系のファインチューニング、圧縮比の向上などにより、最高出力はインテグラタイプR（DC5）の220psに対して5ps向上の225psとなっている。
ボディ剛性はDC5に対して約50%向上し、加えて新たに18インチで専用コンパウンドをもつPOTENZA RE-070を採用し、サスペンションはその高いグリップを活かしきるセッティングとされている。
インテリアではこれまで採用されていたレカロシートが廃止され、新たにホンダオリジナルのR specシートが採用された。エンジンスターターは、タイプRでは初のプッシュスタートシステムを採用している。
ボディをセダン型としたことにより、今までの3ドアハッチバック型よりも使いやすさが向上している。これにより「使い勝手が悪いという家族の反対で今までタイプRを購入できなかった」という世帯持ちの男性ユーザーの獲得にも成功している。ゆえに、発売後1ヶ月での受注台数が約2100台となるなど、順調な滑り出しを見せている。
同年6月28日、M-TECが「Honda CIVIC MUGEN RR」を発表。300台限定で9月13日から販売する予定である。エンジンはノーマルよりさらにチューニングされ、最高出力は15psアップの240psとなっている。また、ボディーカラーはミラノレッド一色となり、内装にも赤が多く取り入れられている。価格は477万7500円。
欧州仕様車（2007年-）
欧州仕様のプロトタイプ
2006年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで欧州仕様のプロトタイプを展示。
2007年より発売開始。フィット（日本国内型式GD1）をベースとした3ドアのハッチバック。イギリスで生産される。
Type RとType R GTの2グレードがあり、GTは運転席・助手席独立した温度調整可能なエアコン、クルーズコントロール、カーテンエアバッグなどを装備する。
エンジンは日本仕様と同じくK20A型 2.0L 直4 DOHC i-VTECであるが、最高出力は201ps/7800rpmと控えめになっている。これに6速MTが組み合わせられる。車両重量は1,267kgである。
サスペンションは、フロントがストラット型、リアはトーションビーム型。
また、インテリアは欧州仕様の8代目シビックに準ずるが、シフトレバー付近にシリアルナンバー入りのプレートが配される。
専用ボディカラー チャンピオンシップホワイト
初代NSX-Rのイメージボディーカラーを決める際、当初は華やかな色彩なものも検討されたが、開発責任者の上原繁の強い希望によって、1960年代のホンダ第1期F1時代の参戦車両色のナショナルカラーを基にしたアイボリー系のホワイトとなった。これがタイプR専用設定色、チャンピオンシップホワイトの誕生である。以後、最新のタイプRである3代目シビック・タイプRに至るまで全ての車種で採用されていて、全ての車種で常にイメージボディカラーとなっている（ホンダではなく無限が開発するCIVIC MUGEN RRのみイメージボディーカラーはミラノレッドであり、それが唯一の設定色）。
ホンダがワークス規模で参戦のレース車にも必ず貼られている「H」マークの赤バッジとともに、歴代のタイプR共通のアイデンティティーである。
（wikipedia）
サーキット走行の使用も視野に含めたハイスペックな走行性能を持つが、その反面で市街地走行では軽量化のために遮音材など省かれて車内音がうるさかったり、硬派な足廻りがたたって乗り心地が良いとは言い難いのも特徴である。
初代（1997-2000年 EK9型）
ホンダ・シビックタイプR（初代）
製造期間 1997年-2000年
ボディタイプ 3ドア ホットハッチ
エンジン B16B型 1.6L 直4 185PS
トランスミッション 5速MT
サスペンション 前後:ダブルウィッシュボーン
駆動方式 FF
全長 4,180mm
全幅 1,695mm
全高 1,360mm
ホイールベース 2,620mm
車両重量 1,040-1,070kg
乗車定員 4人
車台を共有
する車種 6代目ホンダ・シビック
同クラスの車種 7代目トヨタ・カローラレビン
AE110/AE111型トヨタ・スプリンタートレノ
1997年8月22日に、6代目シビックにタイプRを追加設定し発売。
* 型式は前期型(1997.10〜1999.12)がE-EK9、後期型(1999.12〜)がGF-EK9。エンジンは直列4気筒 DOHC VTEC 1,600cc B16B（185PS）を搭載している。
* 他のタイプRと同様に、車体重量の軽量化、レカロ社製バケットシート、モモ社製ステアリング、チタン製シフトノブ、専用車体色のチャンピオンシップホワイト等が装備された。生産は、鈴鹿製作所で行われた。
1999年12月16日に、CDプレーヤー付オーディオ、キーレスエントリーシステム、アルミパッドスポーツペダル、専用色カーボン調パネルなどを追加して装備の充実を図ったタイプRXを追加設定した。
2代目（2001-2005年 EP3型）
ホンダ・シビックタイプR（2代目）
製造期間 2001年-2005年
ボディタイプ 3ドア ホットハッチ
エンジン K20A型 2.0L 直4 215PS
トランスミッション 6速MT
サスペンション 前:マクファーソン・ストラット
後:ダブルウィッシュボーン
駆動方式 FF
全長 4,135mm
全幅 1,695mm
全高 1,430mm
ホイールベース 2,570mm
車両重量 1,190kg
乗車定員 4人
生産国 イギリス
車台を共有
する車種 7代目ホンダ・シビック
同クラスの車種 5代目フォルクスワーゲン・ゴルフ（GTI）
プジョー・206（RC）
アルファロメオ・147（GTA）
MINI（クーパーS）
7代目シビックのフルモデルチェンジから1年後の2001年12月6日に、欧州仕様のシビック・タイプRを輸入し日本でも販売を開始。標準仕様には無い3ドアモデルで型式はABA-EP3。
* エンジンは直列4気筒 DOHC i-VTEC 2,000cc K20A（215PS）を搭載している。
* クロスレシオの6速マニュアルトランスミッションを搭載し、シフトレバーをインパネに配置していた。
* レカロ社製バケットシート、モモ社製ステアリングは初代を踏襲したが、シフトノブはアルミ製に変わった。
* イギリスからの輸入車となるため、価格がアップ（199万8000円⇒220万円：ベース車両の価格）した。販売ディーラーは同じシビックを扱うプリモ店で、日本仕様の装備が施されていた。
2005年9月22日のフルモデルチェンジを前にして、2005年春頃に輸入を終了した。
3代目（2007年-）
ホンダ・シビックタイプR（3代目）
日本仕様車
製造期間 欧州:2005年-
日本:2007年3月-
ボディタイプ 4ドア スポーツセダン
エンジン K20A型 2.0L 直4 225ps
トランスミッション 6速MT
サスペンション 前:ストラット
後:ダブルウィッシュボーン
駆動方式 FF
全長 4,540mm
全幅 1,770mm
全高 1,430mm
ホイールベース 2,700mm
車両重量 1,270kg
乗車定員 4名
車台を共有
する車種 8代目ホンダ・シビック
同クラスの車種 マツダスピード・アクセラ
スバル・インプレッサWRX
三菱・ランサーエボリューション
日本仕様車（2007年- FD2型）
2006年10月から公式サイトを立ち上げ、F1日本GP開催時には鈴鹿サーキットでプロトタイプが展示されるなど、発売前からプロモーション活動が展開された。
2007年3月29日発売開始。8代目シビックをベースとしたセダン型として2年ぶりに復活した。型式はABA-FD2。
エンジンは2代目と同じK20A型 2.0L 直列4気筒 DOHC i-VTECだが、吸排気系のファインチューニング、圧縮比の向上などにより、最高出力はインテグラタイプR（DC5）の220psに対して5ps向上の225psとなっている。
ボディ剛性はDC5に対して約50%向上し、加えて新たに18インチで専用コンパウンドをもつPOTENZA RE-070を採用し、サスペンションはその高いグリップを活かしきるセッティングとされている。
インテリアではこれまで採用されていたレカロシートが廃止され、新たにホンダオリジナルのR specシートが採用された。エンジンスターターは、タイプRでは初のプッシュスタートシステムを採用している。
ボディをセダン型としたことにより、今までの3ドアハッチバック型よりも使いやすさが向上している。これにより「使い勝手が悪いという家族の反対で今までタイプRを購入できなかった」という世帯持ちの男性ユーザーの獲得にも成功している。ゆえに、発売後1ヶ月での受注台数が約2100台となるなど、順調な滑り出しを見せている。
同年6月28日、M-TECが「Honda CIVIC MUGEN RR」を発表。300台限定で9月13日から販売する予定である。エンジンはノーマルよりさらにチューニングされ、最高出力は15psアップの240psとなっている。また、ボディーカラーはミラノレッド一色となり、内装にも赤が多く取り入れられている。価格は477万7500円。
欧州仕様車（2007年-）
欧州仕様のプロトタイプ
2006年のサロン・アンテルナショナル・ド・ロトで欧州仕様のプロトタイプを展示。
2007年より発売開始。フィット（日本国内型式GD1）をベースとした3ドアのハッチバック。イギリスで生産される。
Type RとType R GTの2グレードがあり、GTは運転席・助手席独立した温度調整可能なエアコン、クルーズコントロール、カーテンエアバッグなどを装備する。
エンジンは日本仕様と同じくK20A型 2.0L 直4 DOHC i-VTECであるが、最高出力は201ps/7800rpmと控えめになっている。これに6速MTが組み合わせられる。車両重量は1,267kgである。
サスペンションは、フロントがストラット型、リアはトーションビーム型。
また、インテリアは欧州仕様の8代目シビックに準ずるが、シフトレバー付近にシリアルナンバー入りのプレートが配される。
専用ボディカラー チャンピオンシップホワイト
初代NSX-Rのイメージボディーカラーを決める際、当初は華やかな色彩なものも検討されたが、開発責任者の上原繁の強い希望によって、1960年代のホンダ第1期F1時代の参戦車両色のナショナルカラーを基にしたアイボリー系のホワイトとなった。これがタイプR専用設定色、チャンピオンシップホワイトの誕生である。以後、最新のタイプRである3代目シビック・タイプRに至るまで全ての車種で採用されていて、全ての車種で常にイメージボディカラーとなっている（ホンダではなく無限が開発するCIVIC MUGEN RRのみイメージボディーカラーはミラノレッドであり、それが唯一の設定色）。
ホンダがワークス規模で参戦のレース車にも必ず貼られている「H」マークの赤バッジとともに、歴代のタイプR共通のアイデンティティーである。
（wikipedia）
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